{"id":13429,"date":"2023-11-06T09:55:36","date_gmt":"2023-11-06T09:55:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www4.romeogestioni.com\/gestioni\/?p=13429"},"modified":"2023-11-06T10:22:07","modified_gmt":"2023-11-06T10:22:07","slug":"articolo-prova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/articolo-prova\/","title":{"rendered":"Strade Roma"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Committente<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Roma Capitale<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Ambiti di intervento<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Gestione Integrata dei Servizi al Territorio<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Oggetto d’appalto<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
  • 800 chilometri di strade<\/li>
  • 11 milioni di mq di superficie<\/li>
  • 2,2 milioni di mq di marciapiedi<\/li>
  • 600 strade della Grande Viabilit\u00e0<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Valore Patrimonio Gestito<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Il Comune di Roma \u00e8 grande quanto nove grandi citt\u00e0. Infatti, con i suoi 129.000 ettari amministra un territorio grande come quello di Milano, Torino, Genova, Bologna, Firenze, Napoli, Bari, Catania e Palermo messi insieme. L\u2019insieme delle sue strade ha una lunghezza di circa 5.500 chilometri. E\u2019 una consistenza che non ha comparazione n\u00e8 con altre citt\u00e0 italiane (Bari 550 Km, Bologna 770 Km, Catania 600 Km, Firenze 750 Km, Genova 1.400 Km, Milano 1.500 Km, Napoli 1.090 Km, Torino 1.300 Km, Trieste 380 Km) n\u00e9 europee (la Centralit\u00e0 di Parigi ne ha circa 1.880 Km). All\u2019interno del Comune di Roma sono effettuati in media nell’arco della giornata circa oltre 6 milioni di spostamenti. Nell\u2019ora di punta mattutina (quella che va dalle 7.30 alle 8.30) sono circa 600 mila i soli spostamenti sistematici, cio\u00e8 quelli che vengono effettuati per motivo di lavoro, di studio o per affari.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t Settori di Attivit\u00e0 e Risultati Raggiunti\n<\/strong>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Un patrimonio complesso da gestire<\/strong><\/p>

    Nelle citt\u00e0 \u00e8 evidentemente di fondamentale importanza l\u2019esistenza di una rete viaria efficiente, sia per garantire un\u2019adeguata mobilit\u00e0 ed accessibilit\u00e0 a tutto il territorio comunale, sia per assicurare un livello di sicurezza coerente le disposizioni normative vigenti.<\/p>

    I rilevanti processi di trasformazione urbana che hanno interessato tutti gli insediamenti in questi ultimi anni, hanno prevalentemente inciso sul patrimonio edilizio senza sostanziali innovazioni delle infrastrutture viarie, fatta eccezione per casi generalmente isolati.<\/p>

    Spesso, strade realizzate in lontani periodi storici per un uso principalmente locale, sono diventate assi di scorrimento urbani, anche di notevole importanza.<\/p>

    Ci\u00f2 ha imposto che, nelle grandi citt\u00e0, la manutenzione e gli adeguamenti della rete viaria occupino, sotto il profilo tecnico e finanziario, un ruolo sempre pi\u00f9 significativo nei bilanci comunali, anche in presenza di sempre maggiori difficolt\u00e0 di reperimento di risorse economiche ed umane.<\/p>

    Obiettivi della gestione<\/b><\/p>

    L\u2019obiettivo \u00e8 gestire in maniera integrata e razionale il patrimonio della Grande Viabilit\u00e0 del Comune di Roma per raggiungere e mantenere i seguenti principali obiettivi:<\/p>

    Fruibilit\u00e0 e sicurezza<\/b>\u00a0\u2013 Rendere maggiormente fruibile e sicuro il patrimonio viario agli utenti della strada, anche attraverso il recupero e la valorizzazione del patrimonio stesso. Infatti:<\/p>

    • Lo sviluppo della citt\u00e0 nel corso dei secoli e la sua evoluzione radiale sulle antiche strade consolari, hanno comportato un continuo riutilizzo del patrimonio stradale esistente, senza che siano intervenute nel tempo innovazioni strutturali e organiche<\/li>
    • La manutenzione \u00e8 stata condotta negli ultimi decenni ai soli fini riparativi e sostitutivi, senza una reale programmazione a medio e lungo termine<\/li><\/ul>

      Razionalizzazione della spesa<\/b>\u00a0\u2013 L\u2019attribuzione della Concessione permette all\u2019Amministrazione di determinare una spesa annuale certa, costante, e inferiore all\u2019importo che essa stessa, in assenza del servizio spendeva per le stesse attivit\u00e0. Tutto questo per il tempo della concessione inizialmente previsto in nove anni.<\/p>

      Maggiore organizzazione, continuit\u00e0 ed innovazione<\/b>\u00a0– La complessa gestione del patrimonio viario, sia in termini manutentivi sia di sicurezza, richiede un grosso sforzo organizzativo ed operativo con impiego di risorse specialistiche e disponibilit\u00e0 \u201cstraordinarie\u201d che, se strutturato in modo razionale e risolutivo, solleva l\u2019Amministrazione da complicazioni tecniche, legali e operative. Nel caso del Comune di Roma, la Romeo Gestioni ha applicato le seguenti misure:<\/p>

      • Organizzazione di una Centrale di Governo che gestisca in maniera integrata tutti gli aspetti del patrimonio<\/li>
      • Progettazione integrata delle attivit\u00e0 di manutenzione ordinaria e di riqualificazione<\/li>
      • Direzione, supervisione e coordinamento centralizzato dei lavori<\/li>
      • Esecuzione lavori con le tecnologie pi\u00f9 innovative<\/li>
      • Sorveglianza, vigilanza, pronto intervento e monitoraggio continuo delle strade (qualificati ai sensi dell\u2019art.112 del t.u.e.l., servizi pubblici locali)<\/li>
      • Valorizzazione e recupero del patrimonio stradale<\/li><\/ul>

        I servizi erogati<\/b><\/p>

        Creazione di una Centrale di Governo per la gestione integrata di tutti gli aspetti del patrimonio in concessione. Le prestazioni della Centrale consistono nelle attivit\u00e0 di call center, espletate mediante una centrale operativa attiva 24 ore su 24.<\/p>

        La Centrale di Governo ha l\u2019attivit\u00e0 propositiva di:<\/p>

        • gestione delle segnalazioni necessarie per il pronto intervento: oltre 1.500 interventi al mese<\/li>
        • sorveglianza continua: percorsi oltre 900 km al giorno<\/li>
        • gestione dei sinistri: 50 al mese, in diminuzione<\/li>
        • gestione delle squadre operative: inviate sulle strade circa 50 squadre al giorno<\/li>
        • censimento del patrimonio stradale: oltre 50 milioni di informazioni<\/li>
        • aggiornamento del sistema informativo: oltre 2.000 nuovi dati al giorno<\/li>
        • monitoraggio stradale: rilievi su 100 km ogni notte<\/li>
        • progettazione e direzione dei lavori: realizzati 101 progetti<\/li><\/ul>

          Il modello innovativo, approccio metodologico seguito<\/b><\/p>

          L\u2019approccio metodologico seguito \u00e8 basato su un adattamento del classico principio dei manuali di qualit\u00e0: “plan, do, check, act”, attualizzato per\u00f2 attraverso l\u2019introduzione di tecniche di pianificazione basate sui dati storici di durata degli interventi, sulla esecuzione tempestiva e con minimo disagio per la cittadinanza, su tecniche di misurazione dei risultati (non solo dei materiali) innovative in quanto basate su misure oggettive e quindi su parametri controllabili, come il coefficiente di aderenza e la portanza.<\/p>

          Le misure continue delle caratteristiche strutturali e superficiali complessive, a valle della realizzazione degli interventi, garantiscono la fruibilit\u00e0 e la funzionalit\u00e0 della strada, ed in generale consentono di impedire, attraverso le opportune azioni correttive, la diminuzione del comfort di marcia aumentando anche la sicurezza.<\/p>

          Tecniche e strumenti innovativi a supporto del modello<\/b><\/p>

          L\u2019integrazione fra la gestione del dato e l\u2019intervento programmatico sono due aspetti correlati della stessa attivit\u00e0: solo unendo gestione e intervento si pu\u00f2 ottenere un modello analitico di programmazione e di verifica degli interventi e della loro valutazione orientata alla valorizzazione del patrimonio in concessione.<\/p>

          La conoscenza delle caratteristiche superficiali e strutturali delle pavimentazioni \u00e8, infatti, alla base di ogni programmazione degli interventi di manutenzione da effettuare sulla rete stradale.<\/p>

          Una gestione ottimale implica la necessit\u00e0 di valutare tali caratteristiche attraverso apparecchiature che consentano il rilievo continuo dei dati sensibili, indispensabili per l\u2019individuazione dei valori statisticamente significativi per ogni tronco stradale.<\/p>

          Il monitoraggio dello stato funzionale del patrimonio stradale, con il veicolo speciale predisposto da Romeo Gestioni\u00a0 “TigerCar”, consente l\u2019analisi degli ammaloramenti e la stesura degli elaborati tecnici.<\/p>

          Le immagini digitali cos\u00ec rilevate sono elaborate in post-processing ogni giorno con l\u2019apposito modulo software del Sistema Tiger Viabile attraverso il quale \u00e8 possibile, in modo completamente automatico, riconoscere e codificare su una banca dati le diverse tipologie di ammaloramento presenti nelle pavimentazioni monitorate (presenza di buche, tagli, deformazioni stradali quali fessure longitudinali e\/o reticolari, etc.).<\/p>

          Risultati del modello di gestione integrata di Romeo Gestioni
          <\/b><\/p>

          Risultato immediato di tale processo \u00e8 la possibilit\u00e0 di offrire maggiori informazioni al cittadino e quindi maggiore consapevolezza del cambiamento in atto.<\/p>

          Pi\u00f9 in dettaglio i dati disponibili sono: la mappa del rischio del patrimonio stradale in concessione e la mappa del suo ammaloramento o stato di salute o efficienza.<\/p>

          Tali dati sono indispensabili per:<\/p>

          • La pianificazione degli interventi orientata all\u2019abbattimento dei rischi e dell\u2019indice di ammaloramento delle strade<\/li>
          • Il recupero di efficienza e fruibilit\u00e0 del patrimonio<\/li>
          • La valorizzazione delle arterie principali<\/li>
          • La ristrutturazione dalle fondamenta delle arterie principalmente degradate<\/li>
          • La pianificazione concordata con le societ\u00e0 di Pubblici sottoservizi delle loro azioni sul patrimonio, effettuando un pieno coordinamento con i piani di lavoro del Concessionario<\/li>
          • Il coordinamento delle pratiche amministrative, autorizzative e legali per tutti gli accadimenti sul patrimonio stesso<\/li><\/ul>

            Di fatto \u00e8 stata riscontrata la riduzione del numero degli incidenti stradali sulla base dei dati statistici acquisiti dalla banca dati del Comando del Corpo di Polizia Municipale.<\/p>

            Inoltre le richieste al Concessionario di risarcimento danni (veicoli e pedoni) si sono drasticamente ridotte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Committente Roma Capitale Ambiti di intervento Gestione Integrata dei Servizi al Territorio Oggetto d’appalto 800 chilometri di strade 11 milioni di mq di superficie 2,2 milioni di mq di marciapiedi 600 strade della Grande Viabilit\u00e0 Valore Patrimonio Gestito Il Comune di Roma \u00e8 grande quanto nove grandi citt\u00e0. Infatti, con i suoi 129.000 ettari amministra un territorio grande come quello di Milano, Torino, Genova, Bologna, Firenze, Napoli, Bari, Catania e Palermo messi insieme. L\u2019insieme delle sue strade ha una lunghezza di circa 5.500 chilometri. E\u2019 una consistenza che non ha comparazione n\u00e8 con altre citt\u00e0 italiane (Bari 550 Km, Bologna 770 Km, Catania 600 Km, Firenze 750 Km, Genova 1.400 Km, Milano 1.500 Km, Napoli 1.090 Km, Torino 1.300 Km, Trieste 380 Km) n\u00e9 europee (la Centralit\u00e0 di Parigi ne ha circa 1.880 Km). All\u2019interno del Comune di Roma sono effettuati in media nell’arco della giornata circa oltre 6 milioni di spostamenti. Nell\u2019ora di punta mattutina (quella che va dalle 7.30 alle 8.30) sono circa 600 mila i soli spostamenti sistematici, cio\u00e8 quelli che vengono effettuati per motivo di lavoro, di studio o per affari. Settori di Attivit\u00e0 e Risultati Raggiunti Un patrimonio complesso da gestire Nelle citt\u00e0 \u00e8 evidentemente di fondamentale importanza l\u2019esistenza di una rete viaria efficiente, sia per garantire un\u2019adeguata mobilit\u00e0 ed accessibilit\u00e0 a tutto il territorio comunale, sia per assicurare un livello di sicurezza coerente le disposizioni normative vigenti. I rilevanti processi di trasformazione urbana che hanno interessato tutti gli insediamenti in questi ultimi anni, hanno prevalentemente inciso sul patrimonio edilizio senza sostanziali innovazioni delle infrastrutture viarie, fatta eccezione per casi generalmente isolati. Spesso, strade realizzate in lontani periodi storici per un uso principalmente locale, sono diventate assi di scorrimento urbani, anche di notevole importanza. Ci\u00f2 ha imposto che, nelle grandi citt\u00e0, la manutenzione e gli adeguamenti della rete viaria occupino, sotto il profilo tecnico e finanziario, un ruolo sempre pi\u00f9 significativo nei bilanci comunali, anche in presenza di sempre maggiori difficolt\u00e0 di reperimento di risorse economiche ed umane. Obiettivi della gestione L\u2019obiettivo \u00e8 gestire in maniera integrata e razionale il patrimonio della Grande Viabilit\u00e0 del Comune di Roma per raggiungere e mantenere i seguenti principali obiettivi: Fruibilit\u00e0 e sicurezza \u2013 Rendere maggiormente fruibile e sicuro il patrimonio viario agli utenti della strada, anche attraverso il recupero e la valorizzazione del patrimonio stesso. Infatti: Lo sviluppo della citt\u00e0 nel corso dei secoli e la sua evoluzione radiale sulle antiche strade consolari, hanno comportato un continuo riutilizzo del patrimonio stradale esistente, senza che siano intervenute nel tempo innovazioni strutturali e organiche La manutenzione \u00e8 stata condotta negli ultimi decenni ai soli fini riparativi e sostitutivi, senza una reale programmazione a medio e lungo termine Razionalizzazione della spesa \u2013 L\u2019attribuzione della Concessione permette all\u2019Amministrazione di determinare una spesa annuale certa, costante, e inferiore all\u2019importo che essa stessa, in assenza del servizio spendeva per le stesse attivit\u00e0. Tutto questo per il tempo della concessione inizialmente previsto in nove anni. Maggiore organizzazione, continuit\u00e0 ed innovazione – La complessa gestione del patrimonio viario, sia in termini manutentivi sia di sicurezza, richiede un grosso sforzo organizzativo ed operativo con impiego di risorse specialistiche e disponibilit\u00e0 \u201cstraordinarie\u201d che, se strutturato in modo razionale e risolutivo, solleva l\u2019Amministrazione da complicazioni tecniche, legali e operative. Nel caso del Comune di Roma, la Romeo Gestioni ha applicato le seguenti misure: Organizzazione di una Centrale di Governo che gestisca in maniera integrata tutti gli aspetti del patrimonio Progettazione integrata delle attivit\u00e0 di manutenzione ordinaria e di riqualificazione Direzione, supervisione e coordinamento centralizzato dei lavori Esecuzione lavori con le tecnologie pi\u00f9 innovative Sorveglianza, vigilanza, pronto intervento e monitoraggio continuo delle strade (qualificati ai sensi dell\u2019art.112 del t.u.e.l., servizi pubblici locali) Valorizzazione e recupero del patrimonio stradale I servizi erogati Creazione di una Centrale di Governo per la gestione integrata di tutti gli aspetti del patrimonio in concessione. Le prestazioni della Centrale consistono nelle attivit\u00e0 di call center, espletate mediante una centrale operativa attiva 24 ore su 24. La Centrale di Governo ha l\u2019attivit\u00e0 propositiva di: gestione delle segnalazioni necessarie per il pronto intervento: oltre 1.500 interventi al mese sorveglianza continua: percorsi oltre 900 km al giorno gestione dei sinistri: 50 al mese, in diminuzione gestione delle squadre operative: inviate sulle strade circa 50 squadre al giorno censimento del patrimonio stradale: oltre 50 milioni di informazioni aggiornamento del sistema informativo: oltre 2.000 nuovi dati al giorno monitoraggio stradale: rilievi su 100 km ogni notte progettazione e direzione dei lavori: realizzati 101 progetti Il modello innovativo, approccio metodologico seguito L\u2019approccio metodologico seguito \u00e8 basato su un adattamento del classico principio dei manuali di qualit\u00e0: “plan, do, check, act”, attualizzato per\u00f2 attraverso l\u2019introduzione di tecniche di pianificazione basate sui dati storici di durata degli interventi, sulla esecuzione tempestiva e con minimo disagio per la cittadinanza, su tecniche di misurazione dei risultati (non solo dei materiali) innovative in quanto basate su misure oggettive e quindi su parametri controllabili, come il coefficiente di aderenza e la portanza. Le misure continue delle caratteristiche strutturali e superficiali complessive, a valle della realizzazione degli interventi, garantiscono la fruibilit\u00e0 e la funzionalit\u00e0 della strada, ed in generale consentono di impedire, attraverso le opportune azioni correttive, la diminuzione del comfort di marcia aumentando anche la sicurezza. Tecniche e strumenti innovativi a supporto del modello L\u2019integrazione fra la gestione del dato e l\u2019intervento programmatico sono due aspetti correlati della stessa attivit\u00e0: solo unendo gestione e intervento si pu\u00f2 ottenere un modello analitico di programmazione e di verifica degli interventi e della loro valutazione orientata alla valorizzazione del patrimonio in concessione. La conoscenza delle caratteristiche superficiali e strutturali delle pavimentazioni \u00e8, infatti, alla base di ogni programmazione degli interventi di manutenzione da effettuare sulla rete stradale. Una gestione ottimale implica la necessit\u00e0 di valutare tali caratteristiche attraverso apparecchiature che consentano il rilievo continuo dei dati sensibili, indispensabili per l\u2019individuazione dei valori statisticamente significativi per ogni tronco stradale. Il monitoraggio dello stato funzionale del patrimonio stradale, con il veicolo speciale predisposto da Romeo Gestioni  “TigerCar”, consente l\u2019analisi degli ammaloramenti e la stesura degli<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12284,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[],"class_list":["post-13429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-road-management"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13429"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13437,"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13429\/revisions\/13437"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.romeogestioni.com\/gestioni\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}